Cycling, Dylan, Fabio, Groenewegen, International Cycling Union, Jakobsen, Poland, Road, Sports Injuries
การชนจักรยานที่น่ากลัวสร้างการต่อสู้เพื่อความปลอดภัยได้อย่างไร


Fabio Jakobsen นักปั่นชาวดัตช์กำลังต่อสู้เพื่อเป็นผู้นำใกล้จบการวิ่งสเตจ 1 ใน Tour de Poland เมื่อฤดูร้อนปีที่แล้ว การเปลี่ยนทิศทางอย่างกะทันหันจากคู่ต่อสู้ที่ใกล้เคียงที่สุดของเขา Dylan Groenewegen บังคับให้ Jakobsen หันมาเริ่มต้นการชนอย่างรุนแรงที่สร้างความตกใจให้กับผู้สังเกตการณ์ที่คุ้นเคยกับอันตรายที่รุนแรง เมื่อเข้าใกล้ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง Jakobsen ชนกับสิ่งกีดขวางบนถนนและจากนั้นก็ไปถึงพนักงานที่เข้าเส้นชัย เมื่ออุปสรรคสลายไปพวกเขาก็ยิงนักปั่นคนอื่น ๆ ลงครึ่งโหลโดยได้รับบาดเจ็บอีกสามคนเพื่อเริ่มต้นใหม่ในวันรุ่งขึ้น จาคอปถูกนำส่งโรงพยาบาลและอยู่ในอาการโคม่าที่ยั่วยุเป็นเวลาสองวัน อาการบาดเจ็บของเขา ได้แก่ ความสับสนในสมองกะโหลกศีรษะแตกจมูกหักและเพดานปากฉีก สองสามวันยาคอบเซนพูดในภายหลังว่าเขาคิดว่าเขากำลังจะตาย Grenewegen ถูกกีดกันจากการแข่งขันเป็นเวลาเก้าเดือนโดย Union Cycliste Internationale ซึ่งเป็นองค์กรที่กำกับดูแลการขี่จักรยานซึ่งอธิบายว่าเขาเป็น “ก้าวร้าว” นั่นคือเขาเบี่ยงเบนจากสายของเขาและละเมิดกฎระเบียบ UCI “แต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุและเหตุการณ์ร้ายแรงอื่น ๆ ตามมานักปั่นจักรยานได้เพิ่มแรงกดดันให้ฝ่ายบริหารดำเนินการมากขึ้นเพื่อความปลอดภัยของพวกเขา UCI รับทราบข้อกังวลของพวกเขาไม่นานหลังจากเกิดอุบัติเหตุในโปแลนด์โดยกล่าวในแถลงการณ์ว่า” เป็นเรื่องที่น่ากังวลมาก เกี่ยวกับความปลอดภัยจากการแพร่กระจายของอุบัติเหตุร้ายแรง “และ” มีอุบัติเหตุร้ายแรงเกิดขึ้นมากมายเมื่อเร็ว ๆ นี้ “ฝ่ายบริหารกล่าวและเสริมว่าจะเริ่มปฏิรูปเงื่อนไขด้านความปลอดภัยเมื่อปีที่แล้ว แต่ในปลายปี 2563 UCI มี ตามที่สัญญาไว้ตรวจสอบมาตรการด้านความปลอดภัยและมุ่งมั่นที่จะสร้างฐานข้อมูลเพื่อตรวจสอบอุบัติเหตุที่ดีขึ้นในขณะเดียวกันสมาคมผู้ขับขี่แห่งใหม่ได้ลุกขึ้นเรียกร้องให้ Laurens ten Dam อดีตนักปั่นจักรยานอาชีพจากเนเธอร์แลนด์กล่าวว่าสื่อสังคมออนไลน์ช่วยได้มากขึ้น เกิดความผิดพลาดอย่างรุนแรงต่อตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเปลี่ยนแปลง “ทุกคนเห็นยาคอบเซนโทรศัพท์ตก” เขากล่าว “เมื่อ 10 ถึง 15 ปีก่อนคุณต้องดูข่าวกีฬาทางทีวี” ในเดือนธันวาคมคณะกรรมการ UCI ซึ่งประกอบด้วยหัวหน้าทีมผู้จัดการแข่งขันและผู้ขับขี่ได้นำเสนอรายชื่อ 14 เมตรเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยในระหว่างการแข่งขัน ขั้นตอนที่เสนอซึ่งยังไม่ได้รับการแปลเป็นกฎรวมถึงการปรับปรุงความปลอดภัยในพื้นที่อันตราย (โดยเฉพาะอุปสรรคในการจบ) และการแนะนำเครื่องมือประเมินความเสี่ยงสำหรับสนามแข่ง โฆษกของ UCI ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในเรื่องนี้ องค์กรยังได้แนะนำโปรโตคอลใหม่สำหรับการประเมินและรักษาการหดตัวที่เกี่ยวข้องกับการขี่จักรยาน ฝ่ายบริหารยังกล่าวอีกว่าจะมีกฎที่เข้มงวดขึ้นสำหรับนักปั่นจักรยานและการควบคุมพฤติกรรมที่เป็นอันตรายอื่น ๆ อย่างเข้มงวดมากขึ้นเช่นผู้ขับขี่ทิ้งขวดน้ำที่ใช้แล้วขณะแข่งหรือใช้งาน สถานที่ที่ไม่ปลอดภัยบนจักรยาน แต่การตั้งกฎก็เป็นเรื่องหนึ่ง การบังคับใช้ของพวกเขาแตกต่างกัน ในอดีตสมาคมนักปั่นจักรยานอาชีพที่รู้จักกันในชื่อย่อภาษาฝรั่งเศส CPA สำหรับ Cyclistes Professionnels Associésได้ขู่ว่าจะดำเนินการทางกฎหมายต่อ UCI สนับสนุนการประท้วงของผู้ขับขี่และเรียกร้องให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงสภาวะอันตรายหรือไม่นับเป็นส่วนหนึ่งของการแข่งขันดังกล่าว ลอร่าโมราเลขาธิการทั่วไปของ CPA ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของผู้จัดงาน UCIRace ที่ควรจะปฏิบัติตามมาตรการรักษาความปลอดภัยที่กำหนดโดย UCI แต่ไม่มีการบังคับใช้โมรากล่าว อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่บางคนมองว่า CPA ได้รับอันตรายจากความสัมพันธ์กับ UCI ด้วยเหตุนี้จึงเป็นทางเลือกสำหรับนักปั่นมืออาชีพ The Riders Union ซึ่งเปิดตัวในเดือนพฤศจิกายน สมาคมใหม่ซึ่งไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI ได้กำหนดมาตรการรักษาความปลอดภัยที่ได้รับการปรับปรุงเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลัก “สมาคมผู้ขับขี่เป็นก้าวสำคัญในการบรรลุบางสิ่งเพราะในขณะนี้ CPA ไม่มีประโยชน์” Jos van Emden หนึ่งในเพื่อนร่วมทีมของ Groenewegen กล่าว “มันไม่ได้เป็นอิสระ” เขากล่าวเสริม “และ UCI กำลังดึงสาย” Van Emden ได้ส่งรายการคุณลักษณะด้านความปลอดภัยที่จะดำเนินการ อีกองค์กรหนึ่งคือ Cyclists ‘Alliance ซึ่งเป็นสมาคมโดยพฤตินัยสำหรับนักปั่นจักรยานหญิงยังกล่าวหาว่า UCI และ CPA ไม่ได้ปกป้องนักกีฬาอย่างเพียงพอ เป็นตัวแทนของผู้ขับขี่ 160 คนและเช่นเดียวกับสมาคมผู้ขับขี่ไม่ได้รับการยอมรับจาก UCI นอกจากมาตรการรักษาความปลอดภัยแล้วพันธมิตรยังได้ผลักดันมาตรการต่างๆเช่นค่าจ้างขั้นต่ำและการลาคลอด “พวกเขาไม่ใช่องค์กรที่โปร่งใสจริงๆ” Iris Slappendale อดีตผู้ขับขี่มืออาชีพและผู้อำนวยการบริหารของพันธมิตรกล่าวถึงองค์กรปกครองและสมาคมที่สร้างขึ้น เพื่อกำหนดและบังคับใช้มาตรการรักษาความปลอดภัยที่ดีขึ้น Van Emden กล่าวว่าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียโดยเฉพาะองค์กรที่จะเข้าร่วมในการอภิปราย ในทางกลับกัน Ten Dam กล่าวว่าการมีส่วนต่างๆมากมายที่เกี่ยวข้องเป็น “ส่วนหนึ่งของปัญหา” เพราะมันทำให้นักปั่นคุยกันยากขึ้น แต่นักปั่นจักรยานทั้งสองเห็นพ้องกันในประเด็นหนึ่งคือพวกเขากล่าวว่าการแข่งรถกลายเป็นอันตรายมากขึ้น“ ทุกวันนี้มีเฟอร์นิเจอร์และสิ่งกีดขวางบนถนนมากขึ้น” นายเท็นแดมกล่าว “ ตอนที่ฉันแข่งรถและวิ่งที่อเมริกาฉันมีความสุขมากที่ไม่มีวงเวียน พวกมันทำให้การเคลื่อนไหวช้าลง แต่ก็เป็นอันตรายสำหรับผู้ขับขี่ มันเหมือนกับการหักมุมสามมุมแทนที่จะเป็นไม้กางเขนตรง “ในช่วงทศวรรษที่ 1980 Peloton มีความเข้มงวดมากขึ้น” เขากล่าว “และตอนนี้ผู้ขับขี่ใกล้ชิดกันมากขึ้นและขับได้เร็วขึ้น” “อาจจะไม่ใช่ความเร็วเฉลี่ย แต่เป็นความเร็วสูงสุด” เขากล่าว ความเร็วเพิ่มขึ้นเนื่องจากเกียร์และเทคโนโลยีมีการพัฒนาและเนื่องจากวิธีการทางวิทยาศาสตร์มากขึ้นในการศึกษาส่วนหนึ่งได้ยกระดับสนาม และ Van Emden กล่าวว่าผู้ขับขี่ “ก้าวร้าวมากขึ้น” พวกเขารับรู้ซึ่งกันและกันน้อยลงเขากล่าวว่า “เหมือนอยู่ในสังคม” หลายคนในชุมชนการขี่จักรยานกล่าวว่าอุปสรรคในรอบโปแลนด์ไม่เพียงพอและการวิ่งซึ่งเกิดขึ้นในระดับเล็กน้อยควรเป็นระดับพื้น จาคอปซึ่งได้รับการผ่าตัดเสริมสร้างหลายครั้งนับตั้งแต่เกิดอุบัติเหตุกำลังฝึกขี่จักรยานอีกครั้ง – แต่ไม่รู้ว่าจะสามารถแข่งครั้งต่อไปได้เมื่อใด ในการให้สัมภาษณ์ล่าสุดกับ The Dutch สิ่งพิมพ์ AD ที่แปลเป็นภาษาอังกฤษเขากล่าวว่า “อาการบาดเจ็บของเขายังเกิดจากความเร็วสูงและอุปสรรค อุปสรรคไม่ได้ทำลายการล้มของฉันพวกเขาเพิ่งขึ้นไป เขากล่าวเสริมว่า: “การเสร็จสิ้นที่อันตรายเช่นเดียวกับในโปแลนด์ควรถูกแบน พูดถึงตัวเองจากนี้ไปฉันจะไม่เข้าร่วมในการวิ่งสปรินต์หากอุปสรรคไม่ดี ”

เกมส์ยิ่งปลา คาสิโน ฟรีเครดิต
ฟรีเครดิตทดลองเล่น คาสิโน
เกมส์ คาสิโน ออนไลน์
บ่อนออนไลน์
คาสิโน ออนไลน์ได้เงินจริง